Mišljenje: Robotaksi – Dobre strane, loše strane i budućnost automobila s mogućnošću samovožnje

Automatska vozila već neko vrijeme voze ulicama najtehnološki naprednijih zemalja svijeta, a Sjedinjene Američke Države i Kina su u vodstvu. Prisutnost robotaksi vozila u velikim gradovima poput San Francisca, Pekinga, Phoenixa, Šangaja, Los Angelesa i Guangzhoua značajno se povećava. Nova tehnologija oduševila je neke korisnike, iritirala druge, a taksiste i vozače koji dijele vožnju zabrinula je za budućnost njihovih poslova.

Posljednjih tjedana svjedočili smo značajnim nadogradnjama, uključujući najnoviju integraciju kineske automobilske tehnološke tvrtke WeRide u Sjedinjenim Američkim Državama, iako je američka vlada bila skeptična prema ovoj naprednoj kineskoj tehnologiji na svom teritoriju.

Kina brzo napreduje, odobrava dokumentaciju i flote robotaksi vozila od tvrtki kao što su Pony.ai, AutoX, Apollo Go i WeRide te širi anksioznost među lokalnim taksistima kako gledaju sve više i više autonomnih vozila koja prevoze putnike po ulicama.

SAD je bio oprezniji u primjeni ove napredne tehnološke usluge za građane. Njegovo napredovanje je također neminovno u regiji, ali ne bez pitanja, briga i očekivanja.

Što se trenutno događa s dolaskom robot taksija? Evo nekoliko odgovora.

Vozači gube vožnje unatoč velikom skepticizmu novih korisnika

Povjerenje se čini najmoćnijom riječju kada je riječ o razumijevanju debate između robot taksija i taksista. I to je složeno. Prošle godine, novinarka Lyanne Melendez podijelila je svoje iskustvo vožnje Waymo vozilom za ABC7 u San Franciscu.

Kada je vožnja počela, rekla je da se osjeća iznenađujuće opušteno jer je vožnja vozila bila vrlo glatka sve dok auto nasumično nije stao na zelenom svjetlu, a zatim ju je ostavio na 5 minuta hoda od njenog željenog mjesta.

“Da je ovdje bio vozač, rekla bih: ‘Hej, ovo je krivo mjesto,’ i dala bih upute, ali trenutno ovdje nema nikoga,” rekla je novinarka. Nakon prijave problema službi za korisnike auto je ponovno krenuo i ostavio je na istom pogrešnom mjestu, frustrirajući Melendez i navodeći je da se pita bi li ponovno zatražila uslugu i to osim “samo iz zabave”.

Youtuber Uptin nedavno je podijelio svoje iskustvo, priznavši izazove i ističući druge prednosti, poput nepotrebne napojnice – što se također smatra prednošću kod robota za dostavu – i fascinantne tehnologije koju koristi, poput detekcije vozila i ljudi iz vrlo široke i trenutačne perspektive. Čak se ispravno manevrira u neočekivanim scenarijima, poput zahtjeva ambulante vozačima da oslobode put.

Međutim, recentno istraživanje Forbes Advisora pokazuje da “93% Amerikanaca ima zabrinutosti” u vezi s vozilima koja se sama voze, a posebno se brinu o kvarovima tehnologije. Iako većina Amerikanaca još nije bila u vozilu koje se samo vozi, samo je 30% uzbuđeno oko ove tehnologije i njene prisutnosti u budućnosti.

Jesu li vozila koja se sama voze stvarno bolja od vozača?

Tehnološke tvrtke hvalile su napredne AI tehnologije u automobilskom sektoru kao superiornije, tvrdeći da smanjuju popularnu “ljudsku pogrešku”. Da, možda se autonomno vozilo neće pokušati slikati selfie na crvenom svjetlu ili zaspati za volanom nakon dugog noćnog smjene na poslu, ali jesu li zaista sigurnija?

To je složena tema jer je ovo takva nova i revolucionarna tehnologija, a zaista ne postoji velika baza podataka za analizu i usporedbu.

Prema izvješću koje je prošle godine podijelio Waymo, prije poznat kao Googleov projekt samovozećih automobila, njihova vozila značajno nadmašuju ljude. “Naša nova istraživanja pokazala su da su performanse Waymo Drivera rezultirale značajnim smanjenjem stope nesreća prijavljenih policiji i nesreća s ozljedama u usporedbi s ljudskim vozačima u gradovima u kojima djelujemo”, navodi se u dokumentu.

Međutim, nedavna studija objavljena u Nature otkriva da postoji više faktora koje treba uzeti u obzir. Istraživači su priznali da su nesreće rjeđe u automobilima koji uključuju tehnologije za samovožnju, ali su također primijetili da vremenski uvjeti utječu na automatizirana vozila. “Nesreće u kojima su sudjelovali napredni sustavi vožnje događaju se češće od nesreća s vozilima koja voze ljudi u uvjetima zore/smraka ili skretanja, što je 5,25 i 1,98 puta više, respektivno.”

Tvrtka za samovozeće automobile Cruise – podružnica General Motorsa – je pod istragom, a cijela je flota uklonjena s ulica nakon što je jedno od njenih automatiziranih vozila prošle godine teško ozlijedilo pješaka. Tvrtka i dalje radi na strategijama za ponovno sticanje povjerenja korisnika i povratak na tržište.

Što je sljedeće za samovozeća vozila?

Ima puno mjesta za poboljšanje jer se pojavljuju nove nepredviđene situacije. Građani u Kaliforniji žale se na situaciju s trubljenjem kod Waymoovih samovozećih vozila jer tehnologija se oslanja na trubljenje kao mjeru sigurnosti, čak i ako to znači buditi susjede u 4:00 ujutro. Tvrtka radi na rješavanju ovog problema i mnogih drugih.

Waymo također već gradi bolje tehnologije kako bi smanjio troškove i poboljšao performanse tijekom loših i ekstremnih vremenskih uvjeta. Njegova nova generacija autonomnih vozila bit će jeftinija i uključivat će više kamera i manje trubačenja.

I više tvrtki je spremno za natjecanje. Iako je Elon Musk iznio velike, ali neispunjene, obećanja u vezi s novom uslugom Tesla Robotaxi, postoje glasine da su novi modeli viđeni na više lokacija i da će njihovo postavljanje biti agresivnije, i više usklađeno s kineskom strategijom.

No, nedavna nam je povijest pokazala da je uzbuđenje stvarno i da se stvari u stvarnosti mogu razvijati malo sporije. 2023. godina je trebala biti godina kada ćemo vidjeti robottaxije posvuda, ali visoki troškovi tehnologije, nedavne nesreće i nove regulative usporili su proces dok se čini da ljudska skepsa raste.

Sada kada se očekuje da će se više vozila proširiti na više ulica i gradova, samo je pitanje vremena. Vidjet ćemo u narednim godinama hoće li poboljšana tehnologija i performanse uspjeti vratiti povjerenje korisnika. To je jedini način da društvo stvarno prihvati te tehnologije.